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费托斯气缸FESTO叶片式摆动气缸DAPS-0960-090-R-F12
费托斯气缸FESTO直线摆动组合气缸机构实现往复摆动。摆动气缸按结构特点可分为叶片式和活塞式两种。
1）叶片式摆动气缸 单叶片式摆动气缸的结构原理如图13－13所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
叶片式摆动气缸体积小，重量zui轻，但制造精度要求高，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
费托斯气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-R-F03
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-R-F0305
叶片式摆动气缸 DAPS-0060-090-R-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0106-090-R-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0180-090-R-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0240-090-R-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0360-090-R-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-R-F1012
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-R-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-1920-090-R-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS1-F0305
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS2-F0305
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS3-F0305
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS4-F0305
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS1-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS2-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS3-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS4-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0053-090-RS1-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0053-090-RS2-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0053-090-RS3-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0053-090-RS4-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0090-090-RS1-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0090-090-RS2-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0090-090-RS3-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0090-090-RS4-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0120-090-RS1-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0120-090-RS2-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0120-090-RS3-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0120-090-RS4-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0180-090-RS1-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0180-090-RS2-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0180-090-RS3-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0180-090-RS4-F0710
叶片式摆动气缸 DAPS-0240-090-RS1-F1012
叶片式摆动气缸 DAPS-0240-090-RS2-F1012
叶片式摆动气缸 DAPS-0240-090-RS3-F1012
叶片式摆动气缸 DAPS-0240-090-RS4-F1012
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS1-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS2-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS3-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS4-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS1-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS2-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS3-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS4-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-R-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-R-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0060-090-R-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-R-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-1920-090-R-F1216
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS1-F04
费托斯气缸FESTO叶片式摆动气缸DAPS-0960-090-R-F12
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS2-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS3-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0015-090-RS4-F04
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS1-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS2-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS3-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0030-090-RS4-F0507
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS1-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS2-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS3-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0480-090-RS4-F14
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS1-F1216
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS2-F1216
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS3-F1216
叶片式摆动气缸 DAPS-0960-090-RS4-F1216
费托斯气缸FESTO直线摆动组合气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
气缸
下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf）
F′：效率为85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％）
D：气缸缸径（mm）
P：工作压力（kgf／cm2）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
费托斯气缸FESTO直线摆动组合气缸例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85％）问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155（kgf）
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。直线气缸：Z3系列 P1A系列 PDC系列 PK1A系列 P1L系列 GDC系列 P1S系列 P1D系列 P1G系列 SCW系列 MKY/TKY系列 C05系列 P5SM9系列 P5ST9系列 P5SA9系列 P5SS9系列 P5S系列 P5SC系列 P55TA9系列 P5BA9系列 PGU系列 10S-6系列 10F系列 P1Z系列 C0P系列 C0D系列 9109系列 HMN系列 NBH/PBH系列 TPH系列
摆动缸：PRN系列 SH系列 PRN系列 QR系列 HRN系列 RPC系列 RPM系列 TRP和TRPJ系列 SRP系列 TSR和TSRJ系列 CRN系列
分度台及气马达：I,V-系列 TAM4系列 P1V-S系列 P1V-A系列
气动手指：GTS系列 GPCR系列 GPBL和GPCL系列 GPK系列 GPDL和GPEL系列 GVC和GVH系列 GPN和GPM系列
FESTO叶片式摆动气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。
费托斯气缸FESTO叶片式摆动气缸DAPS-0960-090-R-F12
