TRAMEC减速机XA-063漏油的原因分析

TRAMEC减速机XA-063漏油的原因分析

意大利TRAMEC成立于1986年，TRAMECzui初主要生产斜螺旋变速箱，平行轴齿轮箱，轴安装变速箱和右角变速箱。经过多年的发展，TRAMEC的产品范围得到扩展，例如行星加速计和螺纹减速机。

TRAMEC公司为每一台减速器提供精密数据,确保应用系统的高可靠性,模块化的法兰和轴衬设计 适用于任何厂商和形式的需要.这种节省空间的革新方案使皮带轮、小齿轮(与齿条啮合)或杆可以直接与减速机的输出轴连接。
TRAMEC减速机特点： 
精密的磨齿技术行星齿轮 采用超精密衍磨，使齿轮间配合更加优化。实现低背隙、低噪音、更增加齿轮的使用寿命 
*表面处理工艺渗氮钢机壳，增强环境耐受性、耐腐蚀性.严格的监测流程. 良好的密封设计 长寿命润滑剂无需维护 REP型减速器的技术参数 
TRAMEC制造的REP系列行星齿轮减速机具有*的工作精度及可靠性。

TRAMEC减速机漏油的原因分析：减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。减速机结构设计不合理，1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；4）轴封结构设计不合理。早期的TRAMEC减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。TRAMEC减速机检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不*，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

改进透气帽和检查孔盖板：TRAMEC减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，TRAMEC减速机制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，TRAMEC减速机减少了漏油机会。

TRAMEC减速机输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出TRAMEC减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体TRAMEC减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

TRAMEC减速机应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓zui后逐个旋紧四个安装螺栓。zui后，旋紧紧力螺栓。TRAMEC减速机所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证TRAMEC减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。

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SFK - SRK - BFK - BRK系列蜗轮齿轮箱
SCFK - SCRK - BCFK - BCRK系列组合蜗杆减速机

TRAMEC特别元件
CI3050系列紧凑的组合式蜗杆减速机
GN系列弹性联轴器，尼龙圈
TRAMEC成立于1986年，开始作为一个螺旋伞齿轮箱，平行轴齿轮箱，直角齿轮箱制造商。通过这些年来中，该产品范围已已扩阔至包括（即行星的齿轮箱和蜗轮齿轮箱）的新的和更新的的产品线